危險品運輸一直是市場上非常重視的問題，很多司機朋友們對于車輛的運輸收費、辦理通行證的問題都很關心。程力專汽為您匯總所關心的問題，具體如下
 1）高速公路收費問題
  高速公路貨車通行費從計重收取變為按車（軸）型收取后，路程相同的情況下，四軸車的高速公路通行費以前是80元，現在是130元，四軸車過路費漲了60%。
 按照國家車輛生產強制性標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)規定，雙轉向軸四軸貨車最大允許總質量限值為31噸 。根據《中華人民共和國標準法》第十條“對保障人身健康和生命財產安全、國家安全、生態環境安全以及滿足經濟社會管理基本需要的技術要求，應當制定強制性國家標準”。

 取消省界收費站后，貨車通行費計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費。實際車貨總重大于收費標準反算噸位的貨車，通行費用均較計重收費有所下降。危險品車定制熱線∶13872880150陳經理/18372237788楊經理，程力專汽愿竭誠為您服務.從各地調整情況看，四軸貨車用新的收費標準反算噸位平均值為21.08噸（最低值為14.65噸，最高值為24.29噸），低于31噸的最大限值，實現了貨車總體通行費用負擔下降。
 由于空車、重車占用道路通行資源相同，按照車（軸）型收費不僅能夠實現貨車不停車快捷通行，還有利于運輸結構進一步優化。計費方式調整后，重車通行費支出明顯下降用戶可通過提高車輛實載率降低通行費支出。
 2)近年來，貨車事故頻發，道路上很多貨車把防撞梁拆掉或者掛的不規范。大貨車防撞梁究竟有無國家強制標準？
  大貨車防撞梁屬于貨車外部防護和乘員保護領域。目前，我國在貨車外部防護和乘員保護領域已經建立了較為完備的強制性標準體系，主要包括：GB 26511-2011《商用車前下部防護要求》、GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》和GB 11567-2017《汽車及掛車側面和后下部防護要求》，均已在我國汽車行業強制實施。
  一是GB 26511-2011《商用車前下部防護要求》標準規定：在結構方面，對于最大設計總質量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛，前下部防護裝置橫截面高度不小于100mm；對于最大設計總質量超過12000kg載貨車輛，前下部防護裝置橫截面高度不小于120mm。在強度方面，前下部防護裝置應承受車輛最大總質量100%的水平載荷。
  二是GB 11567-2017《汽車及掛車側面和后下部防護要求》標準規定：對于最大設計總質量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛和最大設計總質量超過750kg，但不超過3500kg的掛車，后下部防護裝置截面高度不小于100 mm；對于最大設計總質量超過12000kg的載貨車輛和最大設計總質量超過10000kg的掛車，后下部防護裝置截面高度不小于120mm。兩點加載時，后下部防護裝置應承受100kN的水平載荷。
  三是GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》標準規定：當正面撞擊時，使用質量為1500±250kg，寬2500mm，高800mm的鋼制擺錘撞擊貨車的前部，對于最大設計總質量不大于7000kg的車輛，撞擊的能量為29.4kJ；對于最大設計總質量大于7000kg的車輛，撞擊的能量為44.1kJ。撞擊后評定假人生存空間。
  綜上可見，我國在貨車的外部防護和乘員保護標準和相關規定較為完善，并形成了符合中國實際情況和具有中國特色的技術標準體系。
 

3）因為高速公路入口增加了貨車稱重，現在貨車超重現象少了很多。但是同時有很多超長、超寬、超高的改裝車依然可以在高速通行，在過隧道時，這些改裝車為了不刮蹭隧道，只能在中間騎線行駛，而且因為超寬超長，這種車的后視鏡就是擺設，非常危險。希望國家可以更嚴格“治超”，不僅是超重，超長、超寬、超高也應治理。
  為預防和遏制貨車非法改裝行為，保障道路運輸安全，2020年7月21日，由工業和信息化部牽頭，公安部、交通運輸部、國家市場監管總局聯合印發了《關于開展貨車非法改裝專項整治工作的通知》（工信廳聯通裝函〔2020〕180號），決定自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作，強化危險貨物運輸車輛、自卸貨車、半掛車、輕型載貨汽車、混凝土攪拌運輸車等5類重點貨車生產改裝監管。
  嚴厲打擊“大噸小標”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規行為，從嚴查處取締一批嚴重違法違規生產企業、維修企業、貨運企業、檢驗機構和非法改裝“黑窩點”，依法嚴肅追究相關違法違規企業和人員法律責任，健全和完善貨車生產改裝監管機制，為實現到2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規問題打下良好基礎，有力保障人民群眾生命財產安全。
 

 以上只是收集的部分問題，歡迎各危險品車司機提出問題，我司會及時進行匯總。為您更好地進行解答。